от maxymax Проба пера. - двигатель и ходовая <!--%IFTH1%0%-->- Тюнинг<!--%IFEN1%0%--> - Каталог статей - Волга доработки и тюнинг

Главная | Регистрация | Вход Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Разделы новостей
Внешний [4]
Салон [2]
двигатель и ходовая [12]
Форма входа
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 869
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Поиск по сайту
Друзья сайта
Мини-чат
200

Главная » Статьи » Тюнинг » двигатель и ходовая

от maxymax Проба пера.
Собственно говоря, по приезду из Москвы, катался на волге только по выходным. Ну и так как всегда чего то не хватает решил идти дальше.
Итак. То, что есть.
1. Двигатель змз 409. Впуск все же пассик. Выпуск все же наполовину уже пассик.Распределительные валы впуск 38, выпуск 30. Какая то программа на всем этом.
2. Решено было сделать что то помощнее, без сильного вмешательства в структуру двигателя и всяких компрессоров и турбонаддувов. Просто доводкой деталей до идеала.
3. Сняли с двигателя ГБЦ. И поддон. По плану доработок:
3.1. Каналы впуска
3.2. Каналы выпуска
3.3. Маховик
3.4. Шкив коленчатого вала
3.5. Датчик температуры масла в поддон
3.6. Отказ от ДМРВ.
3.7. Совмещение каналов в ГБЦ, ресивере и нижней части впуска, доработка самого ресивера
3.8. Внедрение масляного отделителя в систему вентиляции (впуск весь в масле)
3.9. Замена распределительных валов с 38\30 на 34\34
3.10. Замена цепи ну и всего ГРМ
3.11. Немного измененная конфигурация камеры сгорания
3.12. Перешлифовка клапанов, изменение фаски.
Поршневая группа в идеальном состоянии. Зеркало цилиндра тоже в идеале. Так что 409й двигатель после 70 тысяч пробега, по большей части на газу, сохранился идеально. Напомню, что он работал в достаточно экстремальных режимах, и залогом его хорошей сохранности послужило – хорошее масло, хорошее охлаждение.
Начнем по пунктам .
1. Для доработки, расширения каналов гбц на впуске необходимо несколько составляющих: хорошая мощная дрель, шарожка диаметром 30мм, и сильные уверенные руки мастера. Про упор и тяжести дела обработки металлом металла много говорить не буду. Работа рутинная, тяжелая, нудная. После расширения впускных каналов для достижения максимального эффекта стенки каналов дополировываются наждаком. Сначала шкуркой на 200, потом на 800. Использовали приспособу – шланг отопителя на сверло, надрезан с обной стороны, в него заправляется наждак и работа идет дрелью. Для мазахистов море ручного труда. Но, как мы знаем, идеал недостижим.







2. Для выпуска, как не странно, действия те же. Только шарожка на 28мм. Море работы и алюминиевой стружки. При проведении работ не стоит забывать об аккуратности и равномерности. В заключение хотелось бы сказать пару слов о змз. Такого говеного литья надо поискать. Мля, в канале при обработке поверхности появляются раковины, внутренние дефекты литья. И с этим приходится мириться. Такое Г нам продают за 18000 рублей под названием гбц для 406.



3. Пока много сказать не могу. Данные в обработке, а на память точно не скажу сколько в граммах.





4. Шкив – весил почти 5 кило. Нах он там такой нужен не пойму до сих пор. И, что самое интересное, с другого мотора такой же шкив оказался еще на пол кило тяжелее. Как вам разброс? После обработки весит 1,7 кило.





5. Датчик температуры масла в поддон
Берется датчик температуры ОЖ от ВАЗ 2106. И т.к. масляного радиатора у меня нет, то рассверливается отверстие в поддоне на слив из масл. Радиатора, нарезается новая резьба под датчик. Вворачивается датчик. Вот сейчас думаем, или на панель приборов подвести и через переключатель на стандартную стрелку температуры ОЖ зацепить, или прибор еще один поставить. Фото будут позже.

6. Отказ от ДМРВ. Пока хезн. Надо прошивку искать и играться настройками.

7. Совмещение каналов в ГБЦ, ресивере и нижней части впуска, доработка самого ресивера
Производится теми же шарожками, что и на ГБЦ. Так смотрится по следам от прокладки и пробивается до полного совпадения по контуру.
8. Внедрение масляного отделителя в систему вентиляции (впуск весь в масле)
Пока в проекте
9. Замена распределительных валов с 38\30 на 34\34
На вид и на цвет все такое же. Качество валов, кстати, упало у ОКБ Двигатель. По профилю: стандартные кондуктора на стандартные валы по профилю кладутся идеально на кулачок, а на нестандартные нет. Вот и приходиться по оси примерно попадать в градусы. А еще не стоит забывать, что открытие и закрытие на ОКБ-х валах бывают сильно смещены, даже на валах под одним названием. В общем, отдельная камасутра, у каждого протекает индивидуально.
10. Замена цепи ну и всего ГРМ
Ну тут все понятно. Был взят комплект ЗМЗ двойной ресурс. Внимание – обращайте много внимания на подшипники. Двойного ресурса на таком дерьме может и не быть.

11. Немного измененная конфигурация камеры сгорания
Только фото. У каждого здесь свои подходы и секреты. Только не стоит забывать про то, что если убрать буртики около свечи, то под свечу нужно будет подкладывать шайбы. Чтобы резьбой в камеру сгорания не вылазила. А то поработает и не выкрутишь потом, а выкрутишь если, то станет печально как то.






12. Перешлифовка клапанов, изменение фаски.
Самое уникально в наших авто – непредсказуемость. При установке новых клапанов обнаружили, что седла просажены на величину 1-1,5 мм. Как вам? Вот и пришлось клапана укорачивать. И не стоит забывать о том, что ГБЦ шлифуется по поверхности.





Приспособа





Поршневая группа в идеальном состоянии. Зеркало цилиндра тоже в идеале. Так что 409й двигатель после 70 тысяч пробега, по большей части на газу, сохранился идеально. Напомню, что он работал в достаточно экстремальных режимах, и залогом его хорошей сохранности послужило – хорошее масло, хорошее охлаждение.




Поршень. Очень даже ничего сохранился.




Результат.




Прокладки ГБЦ.
406 и 409. Найди 8 отличий.



Вот вроде и все. Позже будут восторженные описания того, как машина поехала…
И самое главное - взвешенные комментарии специалиста по проведенной работе.
Категория: двигатель и ходовая | Добавил: Andre (07.12.2008)
Просмотров: 4271 | Комментарии: 4 | Рейтинг: 1.8/5 |
Всего комментариев: 4
4  
А про то что рекомендованные автогазом маслофильтры не фильтруют масло никуя почти во всех режимах, по причине очень раннего открытия (0.8атм в среднем) перепускного клапана и протеканию масла в обход фильтрующего элемента, я уже много и подробно говорил. Реакция толпы - никакая. Ну на то она и толпа. Я себе заменил маслофильтр на правильный и заметил разницу. А когда вижу на фотках у "знатоков" пародию на фильтры, мне становится смешно. Это показательно, примерно как как застёгнутая нижняя пуговица пиджака.

3  
махумах запоминай как правильно пишется слово: ШАРОШКА
если ты не знаешь как правильно называется инструмент которым ты работаешь, то что ты им наработаешь?

2  
"И не стоит забывать о том, что ГБЦ шлифуется по поверхности. " --- Гениально! как и всё что выдаёт махумах.
"После расширения впускных каналов для достижения максимального эффекта стенки каналов дополировываются наждаком." --- Как поёт Настя Камински: "Это пи*дец."
"Внедрение масляного отделителя в систему вентиляции (впуск весь в масле) " --- а вот у меня впуск не в масле после того как Я доработал клапанную крышку своего 406i, а до этого он тоже был в масле, а ещё масло прётся во впуск если ездить с грязным воздушным фильтром. Это тебе инфа для общего развития.
Ездить с облегчённым маховиком, надо быть *******. Учи теорию махумах. Гонщегу гонщегово.
"Для мазахистов море ручного труда. Но, как мы знаем, идеал недостижим. " --- даже положительный результат недостижим для тебя, о каком идеале речь?
Чем-бы дитя не тешилось...
махумах, ответить слаб0?

1  
Судя по тому что отсутствуют "восторженные описания того, как машина поехала… " и "взвешенные комментарии специалиста по проведенной работе" , машина так и не поехала.
Лучшее враг хорошего.


Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2016